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2019-11-6 0:24:39
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  2015年10月6日10时15分,随同着声声汽笛长鸣,使用于我国首条中低速磁浮交通路线、由中车株机公司自立研制的中低速磁浮列车“追风号”,从长沙磁浮南站徐徐开出,最后胜利完结实验段正线热滑试车,该车凝集科技美感,安稳地行驶在道岔上,全程无噪声、振动等异样。这标记着具备我国自立常识产权、国际领先的中低速磁浮交通工程化运用取患了期间性成功。
国家首条中低速磁浮胜利上线试车
国家首条中低速磁浮胜利上线试车

  列车由磁浮车辆段开出,路过收支段线到达磁浮南站,再由磁浮南站驶出,进入指定热滑试车实验正线。实验段路线从布局上分别蕴含了异形梁、现浇简支梁、预制简支梁、现浇间断梁和路基,从线性地区分别蕴含了直线段、曲线段(小曲线半径、大曲线半径),是整条路线最具代表性的区间之一。在试车进程中,F轨轨排路线几何形态精良,道岔扳动转换失常,驱动安装、确定安装运转失常,分散渠道限界失常,热滑试车全进程平安、安稳。

列车进入道岔区
列车进入道岔区
列车进入曲线段
列车进入曲线段
列车出库
列车出库

  中低速磁浮交通技能是依托电磁力将列车悬浮,应用直线机电驱动的轨道交通技能,运转时速为100~120千米。具备噪声低、环保功能好(距路线10米处不高于64分贝)、路线习惯性强(正线转弯半径75米,爬坡才能70‰)、乘坐舒服、运转平安靠得住,缔造、保护本钱低、经营效益好等特色。实用于大中都会市内、近间隔都会间和旅行景区的交通衔接。

中车株机中低速磁浮实验线列车
中车株机中低速磁浮实验线列车

  长沙磁浮工程西起长沙高铁南站,东至黄花机场,均为高架线,全长约18.5千米。名目出资预算总额为41.95亿元。全线早期设长沙火车南站、榔梨站和黄花机场站。工程已于本年上半年底正式动工,估计年末完成通车,2016年上半年投产经营。列车选用3辆编组,车辆最高经营速率100千米/小时。初次表态的长沙磁浮列车车体蓝白相间,在防火平安、隔音降噪、乘坐舒服性等方面到达世界标准,运转时无烟尘排放。中车株机公司担任人引见,参考首列车状况,该公司对后续出产计划停止了调剂,余下4列车行将进入总成组装工序,整体组织将保障12月尾前托付5列车的原定目的。
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长沙磁浮工程起止路线
长沙磁浮工程起止路线

  国家事国际上第三个领有中低速磁悬浮技能的国度。早在20世纪70年月,我国一些科研单元就开端跟踪外洋领先技术,并停止了很多的根底性研讨。从“八五”中低速磁浮列车研讨到如今,铁道部科学研讨院、国防科技大学、东北交通大学等是作为首要研讨单元,辨别自立攻关,取患了必定的成果。

  2009年12月建成的唐山实验线是我国首条中低速磁浮列车工程化实验树模线,具备彻底自立常识产权的有用性中低速磁浮列车曾经这条1.547千米的实验线上运转并调试胜利,各项目标实验和检测后果体现优异。2012年1月,国家南车株机公司研制的中低速磁悬浮列车下线,最高时速100千米,最大载客60人。2014年5月16日,长沙高铁站至黄花世界机场磁悬浮工程动工缔造,估计2015年年末建成,这是我国榜首条彻底自立研制的贸易经营磁悬浮线。本年4月21日,北京首条中低速磁浮交通路线S1线全部动工缔造。中低速磁悬浮因为其速率快,乐音小,爬坡才能强,占地少,国产化的造价低于地铁,是能够选为都会的一种交通东西,只有选线适宜,车站配置正当,开展时间仍是很大的。

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